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　　近日，華泰汽車(chē)五名高管提出辭職。

　　據(jù)華泰汽車(chē)內(nèi)部人士向《證券日?qǐng)?bào)》透露，原華泰汽車(chē)控股集團(tuán)常務(wù)副總裁兼華泰汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理侯海靖于2月13日正式提出辭職，并于近日獲華泰汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)張秀根的批準(zhǔn)。

　　2011年7月，侯海靖作為華泰汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理正式亮相。在入主華泰之前，侯曾任一年福田汽車(chē)（600166）（600166，SH）副總裁，負(fù)責(zé)福田與戴姆勒的合資項(xiàng)目事宜。

　　在侯海靖提出辭職之后，與侯同為從福田跳槽至華泰，并任其經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)（下稱(chēng)“經(jīng)管會(huì)”）的其它四位高管也同時(shí)辭職，原為9人的經(jīng)管會(huì)目前僅剩4人。對(duì)此上述華泰內(nèi)部人士表示，公司將于近日做出統(tǒng)一說(shuō)明。而針對(duì)前高管在任期間所提出的“200計(jì)劃”（2020年華泰汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)200萬(wàn)輛級(jí)別）目前仍給予執(zhí)行。

　　人事變動(dòng)頻繁

　　高管更迭，似乎已成為華泰汽車(chē)的家常便飯。

　　據(jù)了解，華泰汽車(chē)自成立以來(lái)，人事變動(dòng)十分頻繁，僅僅是總裁一職，從04年開(kāi)始，經(jīng)歷了從張才林到李廣凡，再到高鳳有，徐恒武，以及隨后遠(yuǎn)走吉利的童志遠(yuǎn)五位，而其他高管也是頻頻換將。這些已經(jīng)成為華泰過(guò)去式的領(lǐng)導(dǎo)，均是汽車(chē)行業(yè)頗具口碑的領(lǐng)軍人物，每個(gè)人在走馬上任時(shí)都是滿腔熱情，但最終卻都逃不脫黯然離任的結(jié)局。

　　華泰汽車(chē)一副總裁級(jí)別的高管曾對(duì)記者表示，華泰高管出逃頻繁，其背后原因則是老板與職業(yè)經(jīng)理人之間對(duì)企業(yè)發(fā)展及相關(guān)價(jià)值判斷出現(xiàn)了分歧，會(huì)使老板不信任職業(yè)經(jīng)理人，而職業(yè)經(jīng)理人也會(huì)反思是否選對(duì)了“明主”。惡性循環(huán)下去，職業(yè)經(jīng)理人離任也就在所難免。

　　為了避免此類(lèi)事情再次發(fā)生，侯海靖入主之后，成立了在董事會(huì)授權(quán)下的經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)負(fù)責(zé)制，這種管理模式在華泰尚屬首次，其團(tuán)隊(duì)決策的方式將使自2006年以來(lái)開(kāi)設(shè)的總裁決策制徹底作古。

　　另外，侯海靖在任時(shí)的簽字權(quán)限由過(guò)去歷任總經(jīng)理的2萬(wàn)元驟然攀升至200萬(wàn)元，這曾一度被認(rèn)為是華泰汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)張秀根“放權(quán)”的重要標(biāo)志。

　　顯然華泰希望這樣管理模式為公司帶來(lái)不同以往的效果，但目前來(lái)看卻是事與愿違。上述副總裁透露，此次侯辭職仍然是由于與老板意見(jiàn)不合，華泰在管理體制上的弊病仍然沒(méi)有改善。

　　一位熟悉華泰汽車(chē)的市場(chǎng)分析人士表示，華泰家族式管理模式并未有大改變，可以說(shuō)經(jīng)管會(huì)體制是名存實(shí)亡。如今5位高管出走，經(jīng)管會(huì)臨近瓦解邊緣。

　　“200計(jì)劃”暫時(shí)不變

　　雖然5位高管離職，但華泰對(duì)于自身的戰(zhàn)略計(jì)劃仍然很有信心。

　　據(jù)了解，在侯海靖任期，華泰汽車(chē)制定了“200計(jì)劃”，即2015年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛級(jí)的產(chǎn)銷(xiāo)能力，而在2020年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛級(jí)產(chǎn)銷(xiāo)能力。

　　其產(chǎn)品路線設(shè)定汽油機(jī)與柴油機(jī)雙線并行的策略。按照華泰的規(guī)劃，2012年，華泰將實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)與柴油機(jī)全譜系的量產(chǎn)，其中汽油機(jī)將生產(chǎn)從1.0L至2.4L，柴油機(jī)將生產(chǎn)1.0L至3.0L。而其自主的自動(dòng)變器箱技術(shù)也將在未來(lái)4至5年內(nèi)，保持4速及6速的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)研發(fā)9速的級(jí)別，保證未來(lái)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　在此基礎(chǔ)上，華泰汽車(chē)的兩在產(chǎn)品——CUV和轎車(chē)均裝配汽油機(jī)和柴油機(jī)，并將在各自領(lǐng)域生產(chǎn)從A級(jí)至C級(jí)的全譜系車(chē)型。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，華泰近期將立足于渠道開(kāi)拓，在2012年底網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)將提高至300家；在國(guó)外市場(chǎng)上，華泰將以KD件組裝形式逐步開(kāi)拓新興市場(chǎng)，并且考慮在年銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛的任何一個(gè)海外市場(chǎng)，成立合資公司的可能。

　　上述華泰副總裁表示，即使侯海靖等5位高管離開(kāi)，公司仍會(huì)安排人手，完成這一規(guī)劃。據(jù)悉，目前侯海靖職位已由原華泰汽車(chē)研究院院長(zhǎng)曾浩接替。

　　但高管的頻繁更迭必定會(huì)使企業(yè)缺乏戰(zhàn)略延續(xù)性，以國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的前幾年看，華泰增長(zhǎng)的絕對(duì)數(shù)明顯落后于其它國(guó)內(nèi)品牌，而且其35萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，目前利用率不到1/3。

　　此外，隨著高管的離職，有消息稱(chēng)華泰的執(zhí)行層面也存在人事變動(dòng)的可能，能否如規(guī)劃完善產(chǎn)品譜系，真正迎來(lái)華泰的發(fā)力年仍是個(gè)未知數(shù)。