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　　最近，汽車圈內(nèi)又相繼傳出高管離職的事件。北京奔馳的銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總裁付強(qiáng)即將離職的消息已經(jīng)被許多媒體披露出來，只是還沒有得到官方的正式確認(rèn)。不過，路虎中國(guó)執(zhí)行副總裁胡波離任則被公司內(nèi)部的一則通告進(jìn)行了確認(rèn)。這兩人在北京奔馳、路虎工作的時(shí)間都不是特別長(zhǎng)。而更為引人矚目的一則人事變動(dòng)則是華泰汽車常務(wù)副總裁侯海靖的離職。因?yàn)楹詈＞傅饺A泰汽車還不到一年的時(shí)間。

　　最近一兩年的時(shí)間，中國(guó)汽車行業(yè)最顯著的一個(gè)變化就是：汽車企業(yè)高層的人事變動(dòng)明顯比原來要頻繁得多，許多高層的變動(dòng)幾乎可以用“走馬燈”來形容，好像來也匆匆，去也匆匆。

　　而且涉及的高層數(shù)量與企業(yè)數(shù)量也比原來要多得多。有人統(tǒng)計(jì)過，2012年以來，汽車企業(yè)高層人事變動(dòng)涉及人數(shù)大概就在20人左右。

　　我們不禁要問：汽車企業(yè)還是那些個(gè)企業(yè)，高層還是那些高層，為什么在一兩年之前，他們能夠安心工作，今天卻為何要頻繁跳槽呢？

　　相對(duì)于這些高管來說，薪酬雖然在工作中是非常重要的因素，但絕對(duì)不是決定因素。在這些高層看來，能夠有一個(gè)舒心的工作環(huán)境，以及發(fā)揮自己能力的事業(yè)平臺(tái)，將是他們最大的追求目標(biāo)。

　　可以這樣說，汽車行業(yè)的高管薪酬隨著汽車市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)，絕對(duì)是處于上升趨勢(shì)。因此，這些高管肯定不是因?yàn)樾匠晏�低而離職，也不是因?yàn)榱硗庖环浇o出更高的報(bào)酬而選擇投奔。

　　企業(yè)高層離職的原因，更多的是與工作環(huán)境有關(guān)。當(dāng)一個(gè)人在實(shí)際工作中，經(jīng)常與上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、渠道策略等方面發(fā)生沖突，而且不能調(diào)和的時(shí)候，那邊下級(jí)更多的會(huì)選擇離開或者“被離開”。因?yàn)椋�在這種環(huán)境下，你不可能做出自己的決策，你只能是一個(gè)執(zhí)行者，這對(duì)于一個(gè)有著雄心抱負(fù)的高管來說，是不堪忍受的，也是一種精神上的折磨。當(dāng)然，在這種沖突的過程中，很難分出誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，但是可以肯定的是，雙方互相不能適應(yīng)。與其湊合著在一起，反而不如分開各過各的日子。

　　這里就出現(xiàn)了一個(gè)疑問：為什么最近一段時(shí)期，這種高管與企業(yè)之間的沖突會(huì)越來越多，或者說高管與企業(yè)之間的這種不適應(yīng)越來越多呢？最近若干年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了很大的變化。這種變化表現(xiàn)在：中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度出現(xiàn)大起大落，從2008年下半年的滑坡，到2009年以后的連續(xù)兩年的高速增長(zhǎng)，再到2011年之后的低速增長(zhǎng)�？梢哉f，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了原來的持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的高速增長(zhǎng)之后，進(jìn)入低速增長(zhǎng)周期勢(shì)所必然。

　　同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著外部環(huán)境的巨大壓力。人工成本不斷提高，通貨膨脹帶來原材料價(jià)格持續(xù)上漲，成品油價(jià)格因?yàn)檎麄�(gè)世界供求關(guān)系發(fā)生很大變化，以及諸多不確定因素，都使得成品油價(jià)格持續(xù)上漲成為不可逆轉(zhuǎn)的事實(shí)。

　　在這種環(huán)境壓力下的中國(guó)汽車企業(yè)，必須要從過去的單純追求銷量的擴(kuò)張，轉(zhuǎn)型到強(qiáng)調(diào)品質(zhì)與品牌的階段，否則就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

　　面對(duì)復(fù)雜的環(huán)境，面對(duì)艱難的轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的思想交鋒與積淀。企業(yè)的一把手與其他高層之間在諸多企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略問題上，或許各持己見。盡管他們相互之間的妥協(xié)也會(huì)存在，但是在有些企業(yè)中，有些高層之間會(huì)因?yàn)楦�直接的意見相左而變得不可調(diào)和。

　　汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型本來就是一件中國(guó)人從來沒有做過的事情，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過程中最為艱難的一件事情。因此，各個(gè)高管之間的觀點(diǎn)有沖突很正常。不過，恰恰是這種沖突造成了汽車企業(yè)高層頻繁離職。

　　由于這種轉(zhuǎn)型過程可能會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)的一段時(shí)期，因此，各個(gè)汽車企業(yè)之間的高層的跳槽與挖角還將不斷持續(xù)下去。

　　高層的跳槽與挖角，雖然是轉(zhuǎn)型的結(jié)果，但是如果這種跳槽與挖角過于頻密，這種轉(zhuǎn)型的結(jié)果反而會(huì)成為繼續(xù)轉(zhuǎn)型成功的障礙。

　　因此，中國(guó)汽車企業(yè)在這次轉(zhuǎn)型過程中，必須不斷調(diào)試自己的企業(yè)文化，特別是一把手更需要注意容納不同的，甚至反對(duì)的聲音。只有爭(zhēng)論甚至斗爭(zhēng)，才能獲得真理。企業(yè)的發(fā)展不可能依靠天才，而且也不存在這樣的天才。企業(yè)要想成功轉(zhuǎn)型，必須依靠大多數(shù)人的努力。而一個(gè)相對(duì)成熟的職業(yè)經(jīng)理人制度則是這種轉(zhuǎn)型的保證。

　　對(duì)于每一個(gè)高管來說，除非你自己希望單干，否則必須要讓自己容忍來自方方面面的聲音，下級(jí)的反對(duì)，同級(jí)的嘲諷，上級(jí)的批評(píng)，這些是作為一個(gè)高管必須付出的代價(jià)，也是一個(gè)高管進(jìn)一步成熟并向更高職位過渡的必要條件。

　　沒有矛盾的企業(yè)是不存在的，成功的企業(yè)必須有各種各樣的聲音存在，關(guān)鍵的是，當(dāng)所有的聲音發(fā)出來以后，最終需要多方進(jìn)行妥協(xié)平衡，形成一個(gè)聲音，并堅(jiān)決有效地執(zhí)行。

　　目前汽車行業(yè)高層的頻繁流動(dòng)應(yīng)該只是開始，如果中國(guó)汽車企業(yè)這種低速增長(zhǎng)的情勢(shì)不能得到根本改變的話，這種流動(dòng)將會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。當(dāng)中國(guó)汽車企業(yè)在這種高管的流動(dòng)中不斷成熟的時(shí)候，一個(gè)成熟的為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)的職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)就基本上出爐了。

　　而到這個(gè)時(shí)候，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也將轉(zhuǎn)型成功，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也才能上到一個(gè)新的階段。