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專家說，關(guān)鍵的區(qū)別是時(shí)間，或者是時(shí)間的缺乏。自中國(guó)研究人員首次發(fā)現(xiàn)致命的呼吸道疾病至今僅一個(gè)月，該疾病已感染了28,000人，并奪走了25個(gè)國(guó)家的560多人的生命。Korn Ferry供應(yīng)鏈專業(yè)知識(shí)中心的北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人肯特·布朗（Kent Brown）表示：“當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，關(guān)鍵在于您能做出多快反應(yīng)。”

組織做出反應(yīng)的速度和敏捷性可能是損失數(shù)百萬美元和數(shù)千萬美元之間的區(qū)別，尤其是在像中國(guó)這樣的國(guó)家，每個(gè)全球化的公司都有自己的業(yè)務(wù)。蘋果，星巴克和宜家已經(jīng)暫時(shí)關(guān)閉了商店，而汽車制造商已經(jīng)推遲了生產(chǎn)，航空公司已經(jīng)取消了飛往該國(guó)的航班。當(dāng)然，距離該病毒發(fā)源地武漢/湖北地區(qū)較近的地區(qū)，其影響范圍更深，成本更高。康恩渡輪公司大中華區(qū)全球工業(yè)市場(chǎng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳慧琳說：“大多數(shù)公司都沒有為如此長(zhǎng)時(shí)間的全國(guó)停業(yè)做好準(zhǔn)備。”

Korn Ferry汽車業(yè)務(wù)全球負(fù)責(zé)人布拉德·馬里恩（Brad Marion）指出，汽車制造商和供應(yīng)商都在努力實(shí)現(xiàn)與地區(qū)市場(chǎng)份額相稱的足跡和收入組合。馬里恩說，由于中國(guó)目前占世界汽車市場(chǎng)的30％，這意味著大多數(shù)汽車制造商希望將其公司收入的約30％設(shè)在中國(guó)。他說：“冠狀病毒將對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，這是許多汽車行業(yè)非常關(guān)注的問題。”

Korn Ferry的全球供應(yīng)鏈專業(yè)知識(shí)中心的高級(jí)客戶合作伙伴Mehrab Deboo說，進(jìn)出中國(guó)的旅行突然中斷也意味著領(lǐng)導(dǎo)人尋找替代合作伙伴的機(jī)會(huì)有限。他說，由于組織爭(zhēng)先恐后地改道或?qū)ふ姨娲�的貨運(yùn)路線，貨運(yùn)將被延遲。Deboo說：“這種病毒的全部影響尚待數(shù)月之久，但它將測(cè)試多種全球行業(yè)供應(yīng)鏈的適應(yīng)性和敏捷性。”

布朗說，這就是為什么在突然中斷的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)管理變得非常重要。布朗說：“一家公司有什么樣的風(fēng)險(xiǎn)敞口，它與源頭的距離有多近，何時(shí)可以取消禁令？” “您必須找出這些后勤問題并從那里進(jìn)行管理。”從庫(kù)存的角度來看，確定可以增加產(chǎn)能，加快生產(chǎn)或采購(gòu)組件的工廠和倉(cāng)庫(kù)至關(guān)重要。但這對(duì)于某些組織來說是一種奢侈，而另一些組織則太小而無法在緊急情況下轉(zhuǎn)移到多個(gè)倉(cāng)庫(kù)或供應(yīng)商。Chan說，隨著2018年中美貿(mào)易問題激化，許多公司開始將制造業(yè)務(wù)擴(kuò)展到越南，泰國(guó)和馬來西亞，這有助于減輕某些風(fēng)險(xiǎn)。

盡管有些人將冠狀病毒的爆發(fā)與2002年SARS流行之間進(jìn)行了比較，但企業(yè)運(yùn)營(yíng)卻有一個(gè)很大的區(qū)別：現(xiàn)在可以使用更多的數(shù)據(jù)分析。領(lǐng)導(dǎo)者可以在一系列數(shù)據(jù)點(diǎn)上追蹤冠狀病毒的影響，從而更好地預(yù)測(cè)下一次爆發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)和響應(yīng)。布朗說，在缺乏千篇一律的情況下無法預(yù)測(cè)下一次重大流行病時(shí)，“領(lǐng)導(dǎo)者可以查看數(shù)字并采用算法來減輕這種影響。”