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一手搭建起力帆股份汽車業(yè)務(wù)的“海歸派”帥將王德倫離職了。3月12日，力帆股份公告稱，公司近日收到總工程師王德倫書面離職報告，因個人原因，其不再擔(dān)任總工程師職務(wù)，上述離職報告自送達(dá)董事會之日起生效。

昨日，記者撥打力帆股份董事長尹明善的電話，電話那頭一名自稱是尹明善秘書的男子說：“他（王德倫）已經(jīng)離開我們公司了。”也就是說，辭職后王德倫并沒有在公司多逗留。

“那么，公司新的總工程師人選確定了嗎？”昨日，記者詢問力帆股份董秘辦，答復(fù)是：“目前還沒有最終確定。”在新的繼任者還沒有確定之前，王德倫就已經(jīng)離開，看來，這次王德倫的離職很匆忙。“是有這個方面的原因。”公司方面稱。

身居要職，王德倫究竟為何要離職？

“他是一個海歸。在美國克萊斯勒汽車公司的很多崗位上做過，是在美國底特律汽車城蕭條的時候回國的，后來來到我們公司。”昨日，力帆股份董秘辦人士在記者的追問下表示：“像他這樣的人才確實比較搶手，對他來講，也許我們公司的‘廟’還有些小，應(yīng)該是被別人挖走了。”但該人士表示自己并不知道王德倫離開公司后的去向。

被人“挖角”？如果是這樣的話，王德倫的這次離職對力帆股份來講無疑是一個損失。

據(jù)記者查閱，王德倫最早加盟重慶力帆集團(tuán)是在2003年12月，當(dāng)時的職務(wù)是“汽車項目技術(shù)總監(jiān)”，而實際上他是力帆集團(tuán)轎車工廠的指揮長，也曾是力帆集團(tuán)轎車技術(shù)專家、汽車項目總指揮、產(chǎn)品委員會主任等，可謂肩擔(dān)重任。而那個時候，力帆集團(tuán)還只是一家沒有造車資格的民營企業(yè)。2年后，即2006年1月，王德倫參與設(shè)計制造全過程的新車——力帆520上市，這也是力帆從摩托車行業(yè)跨入轎車制造業(yè)的處女之作。從此，汽車業(yè)務(wù)成為力帆的主營業(yè)務(wù)。

2010年11月25日，力帆股份成功在A股上市，成為民營整車企業(yè)中第一個吃螃蟹者。力帆股份此次發(fā)行募集資金將投向15萬輛乘用車項目（二期5萬輛）、摩托車生產(chǎn)基地建設(shè)項目以及包括20萬臺汽油發(fā)動機(jī)和100萬臺通用汽油機(jī)在內(nèi)的動力基地項目等三個項目。顯然，尹明善的造車計劃遠(yuǎn)大而宏偉。

而王德倫率領(lǐng)的團(tuán)隊業(yè)績也是顯而易見的。力帆股份乘用車發(fā)展逐步走上正軌，先后推出了力帆520、620、320、720等轎車和X60越野車等。

按理，上市以后，資金實力強了，舞臺大了，王德倫的用武之地更廣了，卻不料，傳來的是王德倫從力帆離職的消息。

“王總在的這些年，已經(jīng)把公司的研發(fā)體系搭建完善了，也形成了一個比較國際化的人才結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品線也已豐富，因此，公司不會因為某個人的離開而停止運轉(zhuǎn)。”力帆股份董秘辦人士強調(diào)，“從這個角度說，他的離職不會給公司運轉(zhuǎn)造成影響。”但他同時表示：“當(dāng)然公司今后也會繼續(xù)深化體制建設(shè)，以便更好地留住人才。”