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艱難度過雙11、雙12后，快遞業(yè)又將迎來春節(jié)的挑戰(zhàn)。然而，受快遞從業(yè)人員的不穩(wěn)定性及一些員工選擇春節(jié)離職等因素的影響，部分快遞公司陷入了“被倒閉”傳言中。

“現(xiàn)在業(yè)務繁忙，怎么會倒閉？”飛康達一位負責馬甸周邊地區(qū)派送工作的快遞員工告訴《證券日報》記者，“看到新聞報道，我感到非常驚訝，現(xiàn)在公司一直很缺人，不存在倒閉的現(xiàn)象”。據(jù)他介紹，飛康達正在改變經營方式實現(xiàn)轉型中，他所在的馬甸網點目前由私人承包，由于貨量大，一直處于缺人狀態(tài)。

對此，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇向記者表示，目前大部分快遞公司使用的是加盟方式運營，這樣會形成多個利益體的掣肘，不利于提升服務質量。隨著春節(jié)的臨近，一些快遞公司會出現(xiàn)人員不足的現(xiàn)象，但并非所謂的崩盤。

飛康達陷倒閉傳言

隨著春節(jié)前快遞業(yè)旺季的到來，不少快遞企業(yè)紛紛提前招兵買馬以防用工荒。近日有媒體報道，由于快遞員大面積流失，飛康達快遞配送速度大為減緩，公司面臨崩盤的風險。對此，飛康達第一時間予以回應，稱業(yè)務一切正常，公司在年底面臨員工緊缺的情況很正常，但還不至于出現(xiàn)用工荒的情形。

上述飛康達員工告訴記者，目前公司正在進行直營轉加盟的改革。北京區(qū)下屬網點由原來的員工出資進行承包，每年按照業(yè)務量向公司上交一部分資金，他所在的網點每年需向公司上交大約十萬元。私人承包后，員工的招聘、薪水的發(fā)放都由個體承擔。

“公司總部和網點工作人員的工資計算方式不一樣，我們是按件來計算。上門送件和取件的提成一樣。”該員工告訴記者，飛康達派送每個快件7元，其中員工可拿到的提成是1.2元。此外，在個人承包的網點，郵寄過程中的成本由私人承擔，在扣除各項成本之后，每個快件網點凈賺1元以上。

對于倒閉一說，該公司員工進行了否認。“公司此前還收購了一些快遞公司，并建立了自己的網絡體系，擴大了華東區(qū)域的投資比重。”

“目前國內的快遞公司不存在崩盤的說法”，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇向記者介紹，目前，除了順豐快遞之外，大部分快遞公司實行加盟方式經營。“加盟方式有利于降低快遞公司總部的資金壓力，有利于快遞公司規(guī)模的擴大，但也會產生多重矛盾，會增加公司的運營管理成本。”

徐勇表示，國外的快遞公司大部分實行的是自營加代理模式，這樣有利于建立統(tǒng)一的利益體，以及標準化的運作模式。“加盟相當于承包責任制，會產生多個利益體。在物品運輸過程中產生的問題由加盟商負責，這會導致加盟商互相推脫問題，內部產生紛爭，不利于快遞公司誠信體系的建設。”

年底出現(xiàn)用工荒

人員的高流動性一直是影響快遞公司發(fā)展的不穩(wěn)定因素。

雙十一、雙十二對快遞公司的挑戰(zhàn)已逐漸遠去，而隨著春節(jié)的臨近，大部分快遞公司更將面臨重大的挑戰(zhàn)，那就是用工荒。

“目前業(yè)務量比較大，網點處于缺人狀態(tài)。”上述飛康達員工告訴記者。

“尤其是有員工因為個人原因出現(xiàn)請假情況，人手就會更顯不足。”一位申通快遞的員工告訴記者。

“隨著春節(jié)的臨近，大部分快遞員為了避免回家難問題，會選擇提前回家。”徐勇表示，快遞公司的員工對公司的歸屬感不強，目前，找對象、結婚等問題都是該行業(yè)面臨的問題。他們大部分是在這里做一段時間，然后改行。

徐勇指出，快遞員工工資是按照計件來算，為了掙得高工資，他們從早上6、7點起床開始工作，晚上7、8點才下班，一周工作六天，部分員工周日都要去值班。這樣的工作環(huán)境和工作壓力導致他們的私人空閑時間非常少。

據(jù)徐勇介紹，每每到了像春節(jié)這樣的節(jié)假日，快遞公司就會出現(xiàn)員工短缺的現(xiàn)象，而員工“非屬地化”是造成這一現(xiàn)象產生的重要原因。

記者在采訪中了解到，快遞公司對工作人員的上班時間要求非常嚴格，比如，遲到就要扣工資。大部分員工均非北京本地人員，多數(shù)來自河南、安徽等地。

較高的收入也是他們選擇離開家鄉(xiāng)進京加入快遞業(yè)的主要原因。在采訪中，一位快遞員家屬告訴記者，每隔一到兩個月她會來北京看望丈夫。“分隔兩地很辛苦，但是這份工作工資相對高一些。每月收入在四、五千左右。”

部分快遞公司也為了穩(wěn)定員工，專門在春節(jié)期間安排大巴車輛用于接送快遞員工，“這樣增加了公司的成本，但也是沒辦法的事情。”徐勇表示，未來需加強快遞員工的屬地化，多招收本地員工。在國外，快遞公司的員工95%都是本地人員。

由于快遞行業(yè)工作強度高、員工壓力大，與其他行業(yè)相比，人員流動更加頻繁，公司普遍存在人員流失以及招工難問題。

快遞業(yè)利潤率下滑

隨著我國快遞業(yè)務的發(fā)展，民營快遞逐漸成為主力軍。

據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2012年1月至11月，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成50.3億件，同比增長55%；業(yè)務收入累計完成942.6億元，同比增長40.1%。

2012年前三季度，民營快遞企業(yè)的業(yè)務量和業(yè)務收入市場份額均呈持續(xù)擴大趨勢。其中，民營快遞企業(yè)業(yè)務量占全部快遞業(yè)務量的比重達73.6%，較上年同期擴大8個百分點；民營快遞企業(yè)業(yè)務收入占全部快遞業(yè)務收入的比重達58.5%，較上年同期擴大11.1個百分點。從業(yè)務增長速度來看，前三季度民營企業(yè)業(yè)務量同比增長70.7%，較全國快遞業(yè)務量增幅高出18.4個百分點；業(yè)務收入同比增長71.6%，較全國快遞業(yè)務收入增幅高出32.7個百分點。

盡管如此，我國快遞公司依然面臨著利潤下滑以及競爭越來越激烈的現(xiàn)狀。

“我國快遞業(yè)務不斷增長，但是該行業(yè)的利潤率并不高，僅為5%至10%。”徐勇表示。

“大部分人都喜歡網購，但是所支付的郵遞成本并不高。”他指出，人們對快遞價格的敏感度很高�？爝f公司之間的競爭很激烈，不得不采取低價競爭。

為了擴大規(guī)模，解決資金問題，融資成為快遞公司必然的出路。“但僅靠利潤維持增長是不夠的”，徐勇介紹，快遞公司要想樹立自己的品牌，必須要走國際化道路，而融資必然成為其出路。只是，“目前的經濟、法律和融資環(huán)境還不適合民營快遞公司，民營企業(yè)想上市最快也要到2015年。”