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　　7月17日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部正式宣布，即日起，原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍將出任一汽轎車銷售公司總經(jīng)理，其職務將由原一汽轎車銷售公司總經(jīng)理葛樹文接任。

　　其實，車企內的人事變動早已不是新鮮事。今年以來，汽車行業(yè)內人事變動的消息不絕于耳。有媒體報道稱，粗略統(tǒng)計，已有包括付強、胡波、夏治冰等在內的幾十位車企高層先后離職或職位有所調整。車企從本土，到合資，再到外資，無一不卷入其中。

　　中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示：車企高管頻繁變動的根本原因在于汽車市場競爭日趨殘酷，以及高端人才資源短缺。不同企業(yè)的人事變動理由各不相同，但整體而言，隨著中國汽車市場銷售的放緩和競爭日趨激烈，車企在承受銷售壓力的同時不得不調整發(fā)展策略，人事調整也在所難免。“面對巨大的經(jīng)營壓力，車企高管不得不選擇離職或職位調整。”

　　由此可見，在市場行情不好的狀態(tài)下，員工成了車企業(yè)績不佳的“替罪羊”。據(jù)業(yè)內人士表示，經(jīng)銷商集團熱衷做大而不是做強，管理跟不上集團擴張的速度，在人才儲備方面面臨著青黃不接的尷尬。

　　“每逢車市淡季，就會出現(xiàn)人事調整潮，這凸顯了我國車企過于看重銷量和規(guī)模。在旺季時忙于銷量和擴張，而忽略對企業(yè)整體綜合體系的建設，這直接導致公司在銷售淡季時只能通過簡單的人事變動來進行調整。”李宇恒表示。

　　不過眾所周知，車企高層的變更必然會帶來廣泛影響。李宇恒指出，第一，高層的頻頻離職對本已處于銷售淡季的車市來說，無異于雪上加霜，這會進一步加重車企的經(jīng)營負擔；第二，車企高層的變更也無益于車市的可持續(xù)健康發(fā)展，對車市銷量增長方面的信心也會形成打擊；第三，高層的頻繁變動也不利于車企完善公司治理結構，對公司的發(fā)展形成拖累效應。

　　“中國汽車人才現(xiàn)狀是：拆東墻補西墻，墻墻有破洞；你挖我，我挖你，彼此彼此。”中國汽車工程學會中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武曾這樣形容汽車業(yè)內的人事變動。不過，對于頻繁的人事變動，也許能解決一時之需，但并不是長久之計。

　　有媒體也指出，如果是正常的人才流動，則可以算是中國汽車行業(yè)繁榮的一個縮影；如果非正常變動占了主角，那么折射的就是這個行業(yè)的一種“病態(tài)”。

　　因此，面對頻繁變動的問題，李宇恒建議，一方面，車企應當建立合理的考核體系，理性對待銷售業(yè)績下滑的事實，對員工要采取更負責任的態(tài)度；另一方面，實施人才開發(fā)和儲備戰(zhàn)略，更重要的是施行有效的激勵機制，以留住對企業(yè)發(fā)展有益的人才。