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　　7月17日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部正式宣布，即日起，原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍將出任一汽轎車銷售公司總經(jīng)理，其職務(wù)將由原一汽轎車銷售公司總經(jīng)理葛樹文接任。

　　其實，車企內(nèi)的人事變動早已不是新鮮事。今年以來，汽車行業(yè)內(nèi)人事變動的消息不絕于耳。有媒體報道稱，粗略統(tǒng)計，已有包括付強、胡波、夏治冰等在內(nèi)的幾十位車企高層先后離職或職位有所調(diào)整。車企從本土，到合資，再到外資，無一不卷入其中。

　　中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示：車企高管頻繁變動的根本原因在于汽車市場競爭日趨殘酷，以及高端人才資源短缺。不同企業(yè)的人事變動理由各不相同，但整體而言，隨著中國汽車市場銷售的放緩和競爭日趨激烈，車企在承受銷售壓力的同時不得不調(diào)整發(fā)展策略，人事調(diào)整也在所難免。“面對巨大的經(jīng)營壓力，車企高管不得不選擇離職或職位調(diào)整。”

　　由此可見，在市場行情不好的狀態(tài)下，員工成了車企業(yè)績不佳的“替罪羊”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)銷商集團熱衷做大而不是做強，管理跟不上集團擴張的速度，在人才儲備方面面臨著青黃不接的尷尬。

　　“每逢車市淡季，就會出現(xiàn)人事調(diào)整潮，這凸顯了我國車企過于看重銷量和規(guī)模。在旺季時忙于銷量和擴張，而忽略對企業(yè)整體綜合體系的建設(shè)，這直接導(dǎo)致公司在銷售淡季時只能通過簡單的人事變動來進行調(diào)整。”李宇恒表示。

　　不過眾所周知，車企高層的變更必然會帶來廣泛影響。李宇恒指出，第一，高層的頻頻離職對本已處于銷售淡季的車市來說，無異于雪上加霜，這會進一步加重車企的經(jīng)營負擔；第二，車企高層的變更也無益于車市的可持續(xù)健康發(fā)展，對車市銷量增長方面的信心也會形成打擊；第三，高層的頻繁變動也不利于車企完善公司治理結(jié)構(gòu)，對公司的發(fā)展形成拖累效應(yīng)。

　　“中國汽車人才現(xiàn)狀是：拆東墻補西墻，墻墻有破洞；你挖我，我挖你，彼此彼此。”中國汽車工程學(xué)會中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武曾這樣形容汽車業(yè)內(nèi)的人事變動。不過，對于頻繁的人事變動，也許能解決一時之需，但并不是長久之計。

　　有媒體也指出，如果是正常的人才流動，則可以算是中國汽車行業(yè)繁榮的一個縮影；如果非正常變動占了主角，那么折射的就是這個行業(yè)的一種“病態(tài)”。

　　因此，面對頻繁變動的問題，李宇恒建議，一方面，車企應(yīng)當建立合理的考核體系，理性對待銷售業(yè)績下滑的事實，對員工要采取更負責任的態(tài)度；另一方面，實施人才開發(fā)和儲備戰(zhàn)略，更重要的是施行有效的激勵機制，以留住對企業(yè)發(fā)展有益的人才。