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　　身穿制服的飛行員在他人眼里是一個特殊人群，但60歲以上的漢莎飛行員不是，該航空公司勞資協(xié)議規(guī)定，超過60歲的飛行員即被視為存在安全隱患，其勞動關(guān)系自動解除。

　　盧森堡的法官們認(rèn)為，漢莎強(qiáng)制飛行員60歲退休是一種無法容忍的年齡歧視。他們引用了2000年歐洲反歧視指令，其中一條就明確寫著：嚴(yán)禁因年齡差別對待，然而前提是只在無客觀原因時，雇主和工會就是利用了這點(diǎn)，他們強(qiáng)調(diào)，解除勞資協(xié)議考慮的是飛行安全，規(guī)定60歲的年限是為了保護(hù)健康，甚至德國政府也支持該論據(jù)，在歐洲法院的審理中提出了該論據(jù)，在政府看來，將60歲以上的飛行員排除出航空運(yùn)輸可以降低意外風(fēng)險，保護(hù)飛行員、乘客和飛經(jīng)地區(qū)居民的健康。

　　歐洲法院大合議庭的13位法官并未受此影響，他們認(rèn)為不必有嚴(yán)格的60歲的年齡限制。通常國家和國際規(guī)章規(guī)定飛行員一直可以飛到65周歲，為何漢莎的飛行員60歲就會威脅公共安全，法官們看不到理由。奧斯納布呂克大學(xué)勞動法教授馬庫斯。施托弗認(rèn)為判決符合歐洲法院的方針：該法院批準(zhǔn)的年限即正常退休年齡是65歲及未來的67歲。法院看待特殊年限總是非常嚴(yán)厲的，歐洲法院在特殊年限上要求年齡歧視必須理由特別充分，這樣，規(guī)定從業(yè)人員年限的行為也越來越受到批評，例如聯(lián)邦反歧視局就反對固定年限，并認(rèn)為強(qiáng)制退休不再合時宜。

　　在科隆大學(xué)的法學(xué)專家飛利浦。泰名看來，對于退休年齡并沒有明確的法律規(guī)定，沒有任何法律規(guī)定德國所有職工到65或67歲就要退休，這只是正常的退休年齡，超齡不代表就不能工作了，勞資關(guān)系規(guī)定的退休年齡只是為了省卻雇主解雇員工的麻煩。很多人認(rèn)為退休其實(shí)是一項福利，如果有人不想接受這美好的禮物，會讓人覺得他不合群。泰名也是一名反對規(guī)定法定退休年齡的人，他認(rèn)為，非要如此，至少要對維護(hù)退休年限制度的各方所聲稱的“每位退休員工都會被一個比較年輕的人頂替”進(jìn)行審查。

　　贊成法定退休年齡的人則辯解道，正常退休年限能促進(jìn)公司人員的更新?lián)Q代以及挽救一部分失業(yè)率。法庭并不具體審查能否實(shí)現(xiàn)此類目標(biāo)。這種情況很難去審查，但據(jù)漢堡律師施洛德所闡述，也許空出一個職位沒被重新占據(jù)，但空出的資金可以在國民經(jīng)濟(jì)中重新積累。不能排除別處會產(chǎn)生新職位的可能性。

　　雇主對年限的看法并不明確。漢莎對此控告做了自我辯護(hù)，隨后便馬上在人事方面調(diào)整了公司的退休政策。但很快就有人不干了：后備飛行員。他們擔(dān)心以后的提升會輪不到自己，因為“老人們”把持著駕駛艙的機(jī)長位置。

　　在人事咨詢公司SHL的奧利文。巴爾特看來，整個關(guān)于取消固定年限的討論中，對“后備人才”表示了最大的擔(dān)心，靈活的退休年齡肯定會打亂人事部門的提升計劃，因此，如何讓年長的雇員繼續(xù)全職或兼職工作卻不妨礙后備人才的升職至關(guān)重要。公司的用人計劃應(yīng)該考慮年輕人才的期許。如果因為取消法定退休年齡而阻止了有才能的后備力量的提升，可能會導(dǎo)致公司的人才流失。